Tifliste hasarli arac alimi

Hangi hasarli araclari degerlendiriyoruz

Ezik bir parcadan ciddi bir kazanin sonuclarina kadar hemen her turde kaza hasari olan araca bakabiliriz. Bu otomatik bir onay degildir: rakam somut aracin durumuna baglidir ve karar, bilgilerin incelenmesi ve muayeneden sonra verilir.

Tifliste arac sahiplerinin en sik geldigi durumlar:

Burada yerel bir ayrinti onemli. Hasarli veya hareket etmeyen bir araci Tiflis trafiginde tasimak hem zahmetli hem de nadiren ucuzdur; bu yuzden ilk adim bilincli olarak uzaktan yapilir: sehri gecmek yerine fotograf. Arac sehrin herhangi bir semtinde durabilir, muayene yeri sizin durumunuza gore belirlenir.

• on darbe — kaput, tampon, radyator, farlar
• arkadan carpma sonrasi arka bolum hasari
• kapi, direk veya marspiyellerin deforme oldugu yan darbe
• kaporta panelleri ve boyada hasar
• kirilan camlar ve aydinlatma gruplari
• hasarli suspansiyon, tekerlekler ve jantlar
• acilmis hava yastiklari
• kazadan sonra hareket etmeyen arac
• kismen tamir edilmis arac
• gorunur kaza gecmisi olan arac

Tifliste hasarli arac nasil satilir

Yol kisa ve ongorulebilir. Gercekten onemli olan tek sey aracin durustce tanimlanmasidir: tanim ne kadar dogruysa on rakam ile nihai fiyat arasindaki fark o kadar kucuk olur.

Belgeler imzalanir ve odeme, kosullar kararlastirildiktan sonra yapilir. O ana kadar sizi hicbir sey baglamaz: on degerlendirme satma zorunlulugu getirmez.

• arac bilgilerini gonderin: marka, model, yil, kilometre, motor, sanziman
• hasarin ve genel durumun fotograflarini ekleyin
• on degerlendirmeyi alin — yaklasik bir aralik
• uygun buluyorsaniz Tifliste muayeneyi kararlastirin
• nihai fiyati ve islem kosullarini gorusun
• belgeleri imzalayin ve odemeyi alin

Hasarli aracin fotograflardan on degerlendirmesi

Fotograflar ilk ziyaretin yerini alir. Hangi bolgelerin etkilendigini, daha once yapilmis tamir izi olup olmadigini ve hasarin aracin yapisina ne kadar isledigini gosterirler. En faydali set su sekildedir:

Kisa bir yazili aciklama da en az o kadar yardimci olur: kaza nasil oldu, darbe nereye geldi, motor calisiyor mu, arac gidiyor mu ve su anda nerede duruyor. Uzun formlar doldurmak gerekmez — degerlendirme formu yeterlidir.

Uzaktan verilen rakamin sinirini durustce belirtmek gerekir. Fotograf ve aciklama bir on tahmin icin dayanak olusturur, ancak sasi elemanlarindaki deformasyon, aktarma organlarindaki dolayli hasar ve onceki tamirin kalitesi ancak muayenede gorulur. Bu nedenle uzaktan verilen sayi nihai fiyat degil, bir referans noktasidir.

• aracin dort yonden tamami
• hasarli bolgenin birkac aciyla yakin cekimleri
• on ve arka bolum ayri ayri
• kaportanin iki yani
• hava yastiklari acildiysa ic mekan
• kilometre ve ariza lambalarinin gorundugu gosterge paneli
• tekerlekler ve aracin suspansiyon uzerindeki durusu
• plakalarla ilgili soru varsa arac ruhsati

Hasarli aracin degerini ne etkiler

Evrensel bir formul yoktur; kaza gecmisi icin dusulen sabit bir yuzde de yoktur. Rakam birkac faktor grubundan olusur:

Kaportanin tasiyici yapisinin etkilenip etkilenmedigi ayri bir agirlik tasir. Sasi elemanlari, direkler, taban ve suspansiyon baglanti noktalarindaki hasar, ayrica sogutma sistemine, motora veya sanzimana yansiyan sonuclar fiyati ezik bir camurluktan cok daha fazla degistirir: geometriyi duzeltmek panel degistirmekten pahalidir. Bu, rakamin mantigidir, teknik bir rapor degildir — kesin tabloyu muayene verir.

• marka, model ve uretim yili
• kilometre ve kazadan onceki genel durum
• hasarin boyutu ve niteligi
• kaportanin tasiyici yapisinin etkilenip etkilenmedigi
• hava yastiklari ve diger guvenlik sistemlerinin acilip acilmadigi
• darbeden sonra motor ve sanzimanin durumu
• aracin kendi gucuyle hareket edip etmedigi
• tamir yapilip yapilmadigi ve ne kalitede yapildigi
• belgeler ve aracin tescil durumu
• modele olan talep ve yedek parca bulunabilirligi

Satmadan once araci tamir etmeye deger mi

Tek bir cevap yok ve hicbir zaman tamir ettirmeyin demek dogru olmaz. Karar uc sayiya dayanir: tamir ne kadara mal olur, ne kadar surer ve oncesi ile sonrasi arasindaki fiyat farki nedir.

Kucuk kozmetik bir tamir bazen bireysel alici cevresini genisletir ve kendi basina satisi kolaylastirir. Ciddi hasarda ise maliyet ve sure sik sik kendini karsilamaz: harcanan para her zaman fiyata donmez ve arac tum bu sure boyunca bekler.

Ikinci etken gizli hasarlardir. Parcalar sokuldugunde disaridan gorunenden fazlasi bulunur ve keside isler baslamisken buyur.

Pratik siralama sudur: once mevcut durumun on degerlendirmesini alin, sonra bunu gercek bir tamir kesfi ve ayni model ile yildaki onarilmis bir aracin gercekci fiyatiyla karsilastirin. Bundan sonra karar izlenimlere degil sayilara dayanir. Biz araci tam bugunku haliyle degerlendiririz.

Arac kazadan sonra hareket etmiyor

Arac tam da darbe nedeniyle hareket etmiyorsa — hasarli motor veya radyator, bozulan geometri, deforme suspansiyon — dogru sayfadasiniz. Talebinizde aracin hareket etmedigini belirtin ve nerede durdugunu yazin: muayenenin nasil organize edilecegi buna baglidir.

Buna karsilik kaporta saglamsa ve arac herhangi bir kazayla ilgisi olmayan teknik ya da elektrik arizasi nedeniyle calismiyorsa, bu senaryo baska bir sayfada anlatiliyor.

Hava yastiklari acildiginda

Acilmis hava yastiklari degerlendirmenin yapisini belirgin sekilde degistirir. Pasif guvenlik sistemini geri getirmek sadece yastiklardan olusmaz: gaz jeneratorleri, kemerler, sensorler, kontrol unitesi ve sik sik ic donanim ile panel parcalari da girer. Buradaki ekonomi siradan bir kaporta tamirinden farklidir.

Yardimci olan seyler: acilmadan sonra ic mekan fotograflari, ariza lambalari yanik gosterge paneli karesi ve hangi yastiklarin acildigina dair not. Aracin trafige uygunlugu hakkinda gorus bildirmiyoruz — bu yetkili uzmanlarin isidir — ve boyle her araci ayri degerlendiriyoruz.

Tamir baslamis veya tamamlanmis

Araclarin bir kismi degerlendirmeye ara bir durumda gelir: kaporta islerine baslanmis ama bitirilmemis, parcalar siparis edilmis ya da takilmis, boya kismen yapilmis. Bu durumlar degerlendirilir — onemli olan ne kadarinin yapildigini ve neyin acik kaldigini bilmektir.

Tamamen onarilmis bir arac, hasarli bir aractan farkli bir mantikla degerlendirilir. Burada isin kalitesi, kullanilan parcalar ve fis ya da surec fotograflarinin bulunup bulunmadigi one cikar. Tamir gecmisi ne kadar seffafsa degerlendirme o kadar rahat olur.

Kendiniz ilan vermeden satis

Hasarli bir arac elbette bireysel olarak da satilabilir; platformlar mevcut. Ancak hedef kitle dardir: agirlikla servisler, galeriler ve parca icin alanlar. Tipik tablo da buradan gelir: az geri donus, hasarin niteligiyle ilgili cok soru ve neredeyse her zaman tamir kesfi uzerine kurulu pazarlik.

Dogrudan degerlendirmeye basvurmak arama asamasini ortadan kaldirir: her yeni telefona durumu anlatmak, araci birkac kisiye gostermek ve onu park halinde bekletmek gerekmez. Karsiliginda birkac teklif yerine bir teklif alirsiniz. Hangisi size uygun, buna ne kadar zaman ayirmak istediginize baglidir.

Tifliste hasarli aracin muayenesi

Muayene randevuyla yapilir: yer ve saat, aracin nerede durduguna ve hareket edip edemedigine bakilarak sizin durumunuza gore belirlenir. Arac hareket etmiyorsa bunu onceden soyleyin, yerinde muayeneyi gorusuruz.

Muayene fotograflarin gosteremedigini netlestirir: hasarin gercek boyutu, tasiyici elemanlarin ve ana organlarin durumu, onceki islerin izleri. Ardindan nihai fiyat belirlenir ve devam etme karari sizde kalir.

Muayenenin kosullari ayri ayri kararlastirilir. Ucretsiz arac cekme ya da sabit varis saati vaat etmiyoruz ve Tifliste ofis, otopark veya muayene noktasi bulundurdugumuzu iddia etmiyoruz.

Belgeler ve tescil durumu

On degerlendirme icin belge gerekmez — bilgiler ve fotograflar yeterlidir. Islemin kendisi icin arac belgeleri ve sahibin kimligi gereklidir; arac sizin adiniza kayitli degilse yetki belgesi de gerekir.

Hasarli bir arac zaman zaman ek bir ayrinti getirir, ornegin olayla ilgili tutanak duzenlenmisse. Kesin surec aracin tescil durumuna baglidir ve islem aninda gecerli olan resmi gerekliliklere gore kontrol edilir.

Ukrayna veya Rusya plakali hasarli araclar

Tifliste hasarli bir aracin hala Ukrayna ya da Rusya tescilinde olmasi veya henuz Gurcistanda kaydedilmemis olmasi ender degildir. Bu tur basvurular degerlendirilir, ancak islemler somut aracin belgelerine ve tescil durumuna baglidir ve her durumda ayrica netlestirilir.

Gurcistandan ayrilmadan once hasarli arac satisi

Ayri bir senaryo: cikis tarihi yakin ve arac kazadan sonra hala tamir edilmemis. Bu surede tamir nadiren kendini karsilar, bu yuzden araci mevcut haliyle degerlendirmek genellikle daha mantikli gorunur.

Her seyin son gune kalmamasi icin yardimci olan seyler: on rakami erken ve uzaktan almak, arac belgelerini toplamak ve aracin nerede durdugunu, surulup surulemedigini bastan belirtmek. Boylece sadece muayene ve kosullarin kararlastirilmasi kalir.

Mevcut haliyle alim mi, tamirden sonra satis mi

Bunlar iki farkli yoldur ve hicbiri otomatik olarak kazanmaz. Mevcut haliyle satis ne zaman ne yatirim gerektirir, fiyat da duruma karsilik gelir. Once tamir edip kendiniz satmak teorik olarak daha fazla getirebilir ama para, zaman ve belirsizlige tahammul ister: kesifler buyur ve alici kaza gecmisini yine de ogrenir.

Secim yapmanin makul yolu aritmetiktir. Mevcut durum icin verilen on rakami, gercek tamir kesfini ve ayni model ile yildaki onarilmis bir aracin gercekten satildigi fiyati karsilastirin. Ikinci ile ucuncu arasindaki fark, tamirden elde edeceginiz kazanctir: bazen belirgin, bazen hic yok.

Islem nasil ilerler

Hasarli bir arac icin kilit asama durumun dogrulanmasidir. On rakam sizin fotograf ve aciklamalariniza dayanir; muayene ise gercekleri kontrol eder: hasarin boyutu, tasiyici elemanlarin ve organlarin durumu, onceki tamir, aracin hareket edip etmedigi.

Gercekler aciklamayla ortustugunde nihai fiyat genellikle on aralik icinde kalir. Muayene fotograflarin gosterdiginden fazlasini ortaya cikarirsa fiyat yeniden hesaplanir ve vazgecmekte serbestsiniz. Fiyat ve kosullar kararlastirildiktan sonra belgeler imzalanir ve odeme yapilir.